猛士M817上市指导价为31.99万元（Pro版）和34.99万元（Max版），相比预售的时候均低了1万元，我认为厂家还是拿出了一定的诚意；且上市即交付，这也是加分项吧，对于用户来说没有这种“期货”等待感受也是一种好的体验。而对于这样的价格究竟用户认为贵不贵呢？让我们一起静待市场销量的反馈吧；至少在发布会的现场新东方创始人俞敏洪就说要自己花钱买一台的了，相信还是有不少用户心动了的吧。
下面就来说说它比较吸引我的几个地方吧：外观上，战甲车身看起来特别有刚性非常的威武，同时又兼具了东方美学和科技元素，我认为它的“剑指苍穹超红”LED尾灯还是比较有识别度的，当它开启时如利剑出鞘，而在智能辅助驾驶开启时自动点亮，这不仅有科技感，同时还能能起到守护车外车辆和行人安全，“猛”和“柔情”兼具具象化了。
接着看看它的车身尺寸 ，5100mm车长与3005mm轴距，加上棱角分明的线条，这种气势肯定不是其他SUV能比肩的，跟它同类型应该也只有大G、卫士等百万级硬派越野车了。
依托于这样的尺寸，它的后备厢常规容积是828L（一杯常规的咖啡在后备箱显得特别的“迷你”），放倒后排后最大拓展至2112L，像滑雪板、冲浪板等各种装备能轻松容纳得下；而第一排座椅放倒后整个空间可达到1.7米，第二排放平后与后备厢一起更是达到了2.1米之长，宛如一张舒享的大床，有这样的空间对于经常出去越野或者游玩的时候就特别实用，不怕装不下了。
然后看看它的越野氛围，和许多仅在造型上营造野性氛围的SUV不同，猛士M817无论是软硬件的性能，都让它轻松跻身于智能越野的第一梯队，比如在空悬最高的状态下，它拥有37.7°接近角，37°离去角，以及27.3°纵向通过角，而最小离地间隙也高达333mm，多数所谓的越野车也仅为220mm左右。
而空气弹簧让其悬架行程调整范围达150mm，6挡高度可调，最大涉水深度来到了900mm，在不改装涉水喉的情况下，这恐怕是民用车里的天花板了，与卫士同一水平。
在20°后轮转向加持下，它的最小转向半径仅为5.2m，低速泊车、掉头的灵活性堪比A0级小车，当然它还支持360°原地掉头，半径只有3.5米，等于在客厅里都能完成掉头！我认为对于大型越野车来说是很有必要的，在充满未知的野外环境，倍儿省事。
至于越野老炮儿常挂嘴边的“三把锁”它也装备了，只不过前后两把是正经的差速锁，而中锁为虚拟电子锁，毕竟新能源嘛，传动轴位置被电池包取代，也就不用物理锁了，我相信在如今电控高度发达的今天，电子差速锁的效率和性能已经足够厉害，剩下的就看可靠性了。
聊完“硬货”越野部分来看看动力，猛士M817搭载行业首个2挡纵置11模PHEV架构，系统综合功率505kW、综合扭矩848N·m，百公里加速仅5.2秒，动力媲美6.0T发动机。
凶猛的动力也许在拥堵的城市使不上劲，但自驾游和越野时便派上用场，当然低能耗也是该动力系统一大亮点，它配备了由宁德时代提供的31.7kWh的电池包，9种驾驶模式，满CLTC综合续航1300km，即使馈电工况，其百公里平均油耗也仅为7.24L。
至于智能化方面，有了“满血”的华为加持，实际表现如何肯定不是大家所担心的。它搭载了华为乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统，常规的功能不用再赘述，值得一提是搭载一个192线米，帧率也比同级优秀水平更高，具体来讲，就是能更快更准地扫描前方物体，从而更早做出判断。
最后再来看看它的可改性，猛士M817预留超过20个改装接口，比如外观可加装车顶行李架、攀爬梯；可加装支持高压电动绞盘、后拖杠的拖拽能力，这给越野新人和老炮们留足了空间，可玩性更高了。同时厂家还支持原厂改装件，如高压电动绞盘、5mm装甲底护板、东方鹰眼无人机系统等，均与预留接口精准匹配，用户既能根据喜好自由改造，又能享受原厂品质保障，这不就是皆大欢喜了嘛。
猛士M817是东风猛士科技携手华为打造的最新力作，它既保留了传统硬派越野车的“野性”，同时也拥有最新的智能新科技，无论是在城区里通勤代步，还是去穿越撒野，都没有任何不合适，至于这个价格，我认为还是比较有竞争的，就看它是不是打动了你。
天籁PLUS带着同堂销售的“组合拳”来了，外观焕新添潮味，智能升级补短板，依旧坚守舒适和动力优势。
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